Tesla, ведущий производитель электромобилей, отступил от своих амбициозных планов по использованию технологии гигакастинга для производства электромобилей. Эта технология предусматривает использование огромных прессов для отливки больших секций кузова автомобиля, что позволяет сократить количество отдельных деталей и упростить сборку.

По данным источников, знакомых с ситуацией, компания решила приостановить усилия по созданию единой нижней части кузова, вместо этого придерживаясь более традиционного метода, который включает в себя изготовление передней и задней части поддона методом гигакастинга и средней части из алюминиевых и стальных рам для хранения батарей. Этот подход уже использовался при создании последних новых моделей компании, включая Model Y и пикап Cybertruck.

Решение об отказе от более продвинутой технологии стало символом более широкого сдерживания расходов компанией в условиях падения продаж и ужесточения конкуренции, особенно от китайских производителей электромобилей, таких как BYD. Прекращение разработки недорогой новой модели, известной как Model 2, которая должна была стать первым автомобилем, произведенным с использованием технологии односоставного гигакастинга, также отражает эти вызовы.

Вместо этого, по словам представителей Tesla, компания сосредоточится на производстве доступных моделей с использованием текущих платформ и производственных линий. Кроме того, Tesla планирует продолжить разработку самоуправляемого роботакси на той же платформе, что и Model 2.

Это решение означает отказ от значительных краткосрочных капиталовложений в производство и дизайн, что, по мнению экспертов, является разумным шагом в условиях текущей неопределенности рынка. Возвращение к более консервативным методам производства отражает опыт Tesla в запуске сложных и инновационных автомобилей, которые часто сталкиваются с задержками и производственными проблемами.

Таким образом, несмотря на потенциальные преимущества новаторских производственных технологий, в краткосрочной перспективе Tesla выбирает стабильность и избегание дополнительных рисков.

Снижение цен на автомобили с пробегом возможно только при заметном падении спроса. Об этом в интервью «Известиям» рассказал управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Максим Агаджанов.

По его словам, сезонные колебания цен напрямую связаны с поведением покупателей: если интерес снижается — появляются уступки, если спрос высок — продавцы держат цену. Особенно это актуально для популярных моделей, которые редко дешевеют, поскольку таких автомобилей на рынке немного.

Однако, как отмечает эксперт, в ряде случаев владельцы идут на уступки — особенно в конце весны, когда ожидается сезонный спад продаж перед летними каникулами. Тем не менее, рассчитывать на массовое удешевление не стоит.

Всё больше россиян, планировавших покупку нового автомобиля, переходят на вторичный рынок из-за высоких цен и недоступных кредитов. Даже щедрые скидки от дилеров не могут компенсировать рост стоимости, а потому интерес к подержанным автомобилям сохраняется высоким. Именно это и удерживает цены на вторичке на прежнем уровне.