Любители экономить бензин могут навредить своему автомобилю: что водители делают не так

Экорежим вождения (ecodriving) становится все более популярным, поскольку помогает водителям экономить топливо и снижать выбросы углекислого газа. Однако, несмотря на все преимущества, чрезмерное следование принципам эковождения может негативно сказаться на работе автомобиля. Важно помнить, что такой стиль езды требует правильного подхода, иначе он может привести к серьезным проблемам с двигателем и другими ключевыми компонентами автомобиля. Эксперты издания 32CARS.RU пообщались с мотористом Алексеем Степанцовым, который рассказал о нюансах такого вождения.

Когда следует переключать передачи

Одной из ключевых рекомендаций при вождении в эко-режиме является своевременное переключение передач. В бензиновых двигателях обычно рекомендуется переключаться на более высокую передачу при достижении 2500 оборотов в минуту, а в дизельных — около 2000 об/мин. Однако, эти цифры могут различаться в зависимости от конкретного автомобиля.

Чрезмерное следование правилу раннего переключения передач может привести к тому, что водитель будет ехать на слишком низких оборотах. Это становится проблемой, особенно когда необходимо ускорение: мотор работает на низком крутящем моменте и не имеет достаточной мощности. В результате двигатель начинает «задыхаться», появляется вибрация, и нагрузка на компоненты автомобиля значительно возрастает.

Например, двухмассовый маховик, который служит для сглаживания вибраций, вынужден работать на пределе своих возможностей. Это может привести к его ускоренному износу и, как следствие, дорогому ремонту. Стоимость замены маховика может достигать нескольких десятков тысяч рублей, в зависимости от модели автомобиля.

Опасность низкооборотного детонационного сгорания (LSPI)

Еще одна серьезная проблема, возникающая при чрезмерном экорежиме — это LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) или низкооборотное детонационное сгорание. Это явление часто встречается в современных двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Когда водитель пытается ускориться на слишком низких оборотах, может произойти самопроизвольное сгорание топливной смеси до того, как свеча зажигания подаст искру. Это приводит к образованию сильных ударных волн в камере сгорания, которые могут повредить поршни, кольца и шатунный механизм, заявил эксперт.

Наиболее уязвимы к этому явлению двигатели с небольшим объемом и турбонаддувом. Такие моторы часто работают на богатой топливно-воздушной смеси, которая не успевает полностью испаряться и сгорать. В результате несгоревшее топливо образует нагар на форсунках, что приводит к их засорению и снижению эффективности впрыска. Нагар также может привести к раннему зажиганию топлива, что создает дополнительные нагрузки на двигатель.

В долгосрочной перспективе LSPI может привести к серьезным повреждениям двигателя, вплоть до его полного выхода из строя.

Как избежать проблем

Для предотвращения преждевременного износа компонентов двигателя и других проблем, связанных с чрезмерным экорежимом, важно соблюдать баланс. Переключение передач следует выполнять в зависимости от дорожной ситуации и динамики движения, а не исключительно по оборотам. Важно научиться «чувствовать» двигатель и поддерживать его работу в диапазоне, где он выдает максимальный крутящий момент.

Для владельцев дизельных автомобилей это означает более низкие обороты при переключении, так как такие двигатели достигают максимального момента на более низких оборотах по сравнению с бензиновыми. В автомобилях с турбированными бензиновыми моторами также важно помнить, что двигателю требуется больше мощности на низких оборотах для поддержания нормальной работы.