Новое поколение Dodge Charger официально останется без двигателя Hemi V8, даже несмотря на критику со стороны фанатов классических маслкаров. По словам инженеров, установка V8 в обновленную модель невозможна из-за ограничений конструкции: капот не способен вместить крупный двигатель без значительных изменений в шасси и стенках моторного отсека.

Компания Dodge решила сосредоточиться на электрических версиях Charger Daytona, а также на моделях с меньшими бензиновыми двигателями, таких как SIXPACK ICE, которые появятся в 2025 году.

Электрический Charger Daytona уже вызвал смешанные отзывы. Некоторые ценители мощных машин скептически относятся к отсутствию «ревущего» V8, ассоциирующегося с маслкарами. Однако Dodge стремится показать, что новые автомобили способны сохранить дух бренда, несмотря на переход к более экологичным технологиям.

Тем, кто мечтает о классическом V8, компания предлагает воспользоваться последним шансом приобрести «Hemi-модели» прошлых лет, которые еще доступны на складах дилеров, пишет Carscoops.

Если ваш двигатель начал регулярно потреблять до литра масла на 1000–2000 км, а на щупе — сухо, это повод насторожиться. Как рассказал автомеханик в интервью SPEEDME.RU, умеренное потребление масла допустимо, особенно у турбомоторов, но превышение нормы часто сигнализирует о скрытой проблеме. Первый тревожный симптом — синий дым из выхлопа, особенно при разгоне. Также возможны потеря тяги, рост расхода топлива и запах гари.

Причины разные: от неподходящего масла (например, слишком жидкого 0W-20) до износа турбины, поршневых колец, маслосъёмных колпачков или забитого клапана PCV. Даже у дорогих брендов (Audi, BMW, Subaru) расход до литра на 1000 км может считаться нормой, но если раньше этого не было — это уже не штатное поведение.

Проверяйте уровень каждые 500 км и не откладывайте диагностику. Пока ремонт ограничивается заменой колпачков — это дешево. Но если дело дошло до «капиталки», расходы возрастут в разы. Масло не исчезает просто так — стоит разобраться вовремя.