Польское тюнинг-ателье Carlex Design снова удивляет автолюбителей, представив уникальную версию Mercedes-AMG G 63, вдохновленную эстетикой 1950-х годов. Новинка получила название Rose Vintage G63 и стала воплощением элегантности, роскоши и мощи в одном автомобиле.

Проект выполнен в пудрово-розовом цвете, который подчеркивает винтажный стиль модели. Контрастная белая крыша, классические хромированные элементы и белоснежные шины делают этот G-Class настоящим арт-объектом. Одной из главных деталей стали оригинальные колесные колпаки, выполненные в духе Mercedes-Benz 50-х годов, что придает автомобилю неповторимый ретро-вид.

Интерьер Rose Vintage G63 полностью соответствует внешнему облику. Салон отделан нежно-розовой кожей, дополненной белыми вставками и ретро-деталями. Даже потолок получил текстильную розовую обивку, а ремни безопасности выдержаны в светлом оттенке. В багажном отсеке установлены деревянные панели, вдохновленные дизайном роскошных яхт.

Под капотом изменений нет – 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 577 л.с. и 850 Нм крутящего момента, что позволяет внедорожнику сохранять спортивный характер и динамику.

Проект выпущен в лимитированной серии из семи экземпляров, что делает его настоящей коллекционной редкостью. Помимо розового цвета, Carlex Design предлагает альтернативные варианты: зеленый Fern, голубой Sky и оранжевый Fiamma.

Современные малолитражные бензиновые двигатели обещали экономичность и эффективность, но в реальности некоторые из них стали настоящей головной болью для владельцев. В погоне за снижением расхода топлива и выбросов инженеры внедряли турбонаддув, прямой впрыск и облегченные конструкции, что привело к множеству проблем. Рассмотрим четыре мотора, которые лучше избегать.

Honda 1.0 VTEC (P10A2) использовался в Honda Civic 10-го поколения и поначалу выглядел перспективно, но со временем выявился критический недостаток. Проблема была в дефекте шкива ГРМ, из-за которого ремень начинал разрушаться, а его части попадали в двигатель. Это приводило к перегреву и выходу из строя второго цилиндра. Хотя Honda пыталась исправить ситуацию, проблемы не исчезли полностью, и от двигателя отказались в следующем поколении Civic.

1.2 PureTech (EB) от PSA/Stellantis применялся в Peugeot, Citroen и Opel, но оказался крайне ненадежным. Основной недостаток — ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Со временем топливо попадало в масло, разжижая его, что ускоряло износ ремня. Отслоившиеся части засоряли маслопровод и приводили к поломке масляного насоса. Многие двигатели выходили из строя уже через 40 000 км, несмотря на официальные рекомендации менять ремень на 160 000 км. Только в 2023 году Stellantis представил новую версию с цепным приводом, но проблемы в старых версиях остаются нерешенными.

Ford 1.0 EcoBoost стал популярным благодаря своей мощности и экономичности, но ранние версии (2012-2018) столкнулись с серьезными недостатками. Основной проблемой была слабая головка блока цилиндров, склонная к появлению трещин, что приводило к утечке охлаждающей жидкости и перегреву. Топливный насос, работающий от распределительного вала, также оказался ненадежным — из-за износа кулачка падало давление, ухудшая работу мотора. В 2018 году Ford модернизировал двигатель, но тысячи владельцев столкнулись с дорогостоящими ремонтами.

Renault 1.2 TCe (H5Ht), разработанный совместно с Daimler, оказался не менее проблемным. Одним из главных недостатков стал высокий расход масла — до 1 литра на 1000 км. Проблема усугублялась неэффективной работой масляного насоса, что приводило к перегреву двигателя. Кроме того, дефектные натяжители цепи ГРМ могли ослабнуть, вызывая серьезные повреждения. Renault пыталась устранить эти проблемы, но мотор так и остался ненадежным.

Если рассматриваете подержанный автомобиль с одним из этих моторов, стоит внимательно изучить его историю обслуживания, уделить внимание проверке уровня масла и работы ГРМ. В противном случае можно столкнуться с серьезными затратами на ремонт.