Один из старейших автомобилей Tesla, Model X, давно не привлекал столько внимания. Обновленный седан Model S доминировал в заголовках благодаря своему рекордному ускорению в облике Plaid, в то время как Model Y и 3 продолжают продаваться в большом количестве.

Буквально на прошлой неделе Hertz объявил, что закажет 100 000 автомобилей Model 3. Но Model X по-прежнему остается серьезным внедорожником, а обновленная будет модель даже лучше, чем мы думали. Пользователь Твиттера @tempermanant поделился информацией о некоторых ключевых улучшениях Model X, почерпнутой из документов приложения Tesla для EPA.

По сравнению с Tesla Model X Long Range Plus 2020 года, Model X Long Range 2021 года более чем на 30 процентов мощнее. Раньше передний и задний электродвигатели выдавали 241/253 лошадиных сил соответственно. Теперь эти цифры составляют до 326 л.с. для переднего мотора и 333 л.с. - для заднего.

Интересным изменением является то, что задний электродвигатель перешел с индукционного типа переменного тока на постоянный магнит переменного тока. Увеличение мощности — не единственное улучшение, поскольку последняя модель Long Range получает снижение веса батареи на 14%, увеличение удельной энергии батареи на 13% и снижение веса снаряженного автомобиля на 4%. Раньше электрический внедорожник весил 2 466 кг, но для версии 2021 года этот показатель упал до 2 367 кг.

Документация на высокопроизводительную Model X Plaid еще не доступна, но, согласно веб-сайту Tesla, эта трехмоторная модель будет разгоняться до 100 км/ч всего за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 262 км/ч. Владельцам Lamborghini Urus понадобятся километры, прежде чем они смогут догнать Model X Plaid. Для сравнения, Model X с двумя двигателями требуется 3,8 секунды для разгона до 100 км/ч, ее максимальная скорость составляет 250 км/ч, а запас хода — 565 км.

Легкие стилистические улучшения и переработанный интерьер — это другие изменения, реализованные для последней Model X, но способность Tesla «выжать» из своих электромобилей непревзойденную производительность остается особенно впечатляющей.

Volkswagen обрисовал в общих чертах планы в течение следующих четырех лет запустить схему совместного использования автомобилей с автономным управлением ID Buzz в качестве предшественника ряда коммерчески предлагаемых электромобилей с расширенными функциями автономного вождения.

Прототип беспилотного минивэна был показан в прошлом месяце в Мюнхене, одном из нескольких мест, где Volkswagen и партнерская фирма Argo AI проводят комплексную программу испытаний автономных транспортных средств.

В настоящее время испытания проходят в режиме нон-стоп на специальном испытательном полигоне недалеко от аэропорта Мюнхена, но вскоре тестовые автомобили выйдут на дороги общего пользования по всему городу, поскольку компания приступит к коммерциализации своей новой технологии.

Этой схемой будет управлять мобильное подразделение Volkswagen Moia, которое руководит сервисом совместного использования автомобилей в Гамбурге и Ганновере, Германия, с использованием сделанного на заказ электрического микроавтобуса, а до пандемии также проводил пилотную схему в Великобритании в партнерстве с транспортным оператором RATP Dev в Лондоне. 

Стремление Volkswagen Group к автономным транспортным средствам является центральной частью ее амбициозной стратегии New Auto, в рамках которой она намерена увеличить доходы с упором на электромобили и программные услуги. К 2030 году бренд надеется превратиться в «мобильную компанию» из чисто производителя автомобилей.

«Автономное вождение имеет огромный потенциал для отрасли, - сказал генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс. «Мы думаем, что до 2030 года отрасль мобильности может увеличиться вдвое благодаря автономному вождению».

Подобные проекты, реализуемые с Argo AI, имеют решающее значение для достижения этой цели, поскольку полностью развитая экосистема автономных транспортных средств может в конечном итоге дать Volkswagen Group поток доходов, сопоставимый с потоком, который в настоящее время возникает от продажи традиционных автомобилей.

Тем не менее, Дисс остается непреклонным в том, что обычные автомобили будут продолжать составлять основу продукции фирмы, потому что «люди, управляющие собственными или арендованными автомобилями, по-прежнему будут составлять 85% мобильности, а эти 85% будут лежать в основе нашего бизнеса».

Volkswagen Group инвестирует около 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (более 106 млрд руб.) в Argo AI в рамках своего партнерского соглашения, но программа испытаний автономных транспортных средств - это полностью совместная операция. Основатель и генеральный директор Argo AI Брайан Салски сказал, что инженеры американской компании работают «рука об руку» с разработчиками продукции Volkswagen Group. Предварительная дата окончания процесса намечена на 2025 год.

«Мир недооценивает, насколько это сложно. Это проблема нескольких поколений, над которой я работаю, и над ней будут работать наши дети. Это, вероятно, никогда не будет сделано», - сказал Салски.

Он подчеркнул, что сделки, подобные тем, что Argo AI заключила с Volkswagen Group и Ford, являются ключом к разработке и внедрению технологий автономного вождения, давая крупным производителям доступ к новым технологиям и, в свою очередь, предоставляя небольшим стартапам средства для масштабирования. их предложения.

Помимо широких преимуществ в удобстве использования, предоставляемых автономными транспортными средствами, существует также аспект безопасности. Компьютер не подвержен усталости или отвлечению, как человек. Однако технологии еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем она будет готова к коммерческому внедрению. Поскольку эти ранние испытания проводятся с целью точной настройки технологии, они также важны для системы искусственного интеллекта, чтобы научиться вести себя на дорогах общего пользования.

Оживленные городские районы намного сложнее для таких систем, чем автомагистрали, но, поскольку Volkswagen видит большую клиентскую базу для беспилотных автомобилей в городах, по словам Дисс, компания «стремится к максимальной сложности». Салски согласился, предсказав, что автономный совместный доступ к поездкам будет наиболее интересен людям в городах, которых меньше привлекает идея владения личным автомобилем, поэтому система должна быть в состоянии справляться с пешеходами, велосипедами, автобусами и другими городскими опасностями.

Он также отметил, что разработка системы таким образом позволит в конечном итоге использовать ее для городских служб доставки, а также для служб перевозки пассажиров. Вот почему ID Buzz используется для испытаний: его гибкий интерьер и полностью электрическая трансмиссия делают его идеальным для исследования различных вариантов использования. Прототип, представленный в Мюнхене, продемонстрировал аппаратное обеспечение Argo AI, включая установленный на крыше лидарный датчик, который, как он утверждает, является «самым дальним из действующих», с возможностью видеть на расстоянии более 400 метров и определять сложные опасности, такие как матово-черные автомобили.

Со временем Volkswagen расширит свою программу автономного вождения на автомобили для личного пользования, при этом седан Project Trinity будет спроектирован «изнутри» - таков упор на автоматизацию. Когда он запустится в 2026 году, он будет иметь автономную функциональность третьего уровня, позволяющую водителю-человеку взять на себя управление, прежде чем будет повышен до четвертого уровня примерно в 2030 году.

Частные автомобили, способные к полной автономии, Volkswagen называет «машинами времени», потому что время, проведенное за рулем, вместо этого будет доступно для работы, отдыха или общения в своем автомобиле.